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*停權中*
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如果最後調查出來事故原因是軌道因素,那一年多前這篇文章就在預告今天的慘劇.  .
台鐵工務悲歌
引用:
以目前來說，現在的的軌道每天的通過噸數、列車數量、列車速度都大幅提升，軌道承擔的負荷越來越重。氣候暖化又不時發生超大豪雨，軌道材料取得不易，道碴的品質大都比以前不好，軌道的狀態也就不斷下滑，以前的彎道曲度使用起來是綽綽有餘，如今車速130，雖然有改善一些軌道的設施、曲線，但是還是硬著頭皮撐下去，從宜蘭到台東很多山區曲線600以下的軌道曲線，坐過這段路的人應該是能感受到車子搖晃還有車速明顯下降。
但為何無法改善呢？原來是以前一個道班最多有一位班長兩位副班長、道班人數約15~18人，一個道班隨便都13人起跳。有很多人可以分班出去軌道維修，但現在一班剩4~8人，路線一樣5~10公里不等。
累哥說：每天工作我們就從一堆比較嚴重的點先做軌道維修，這等於說是能做多少算多少，人力嚴重不足、體力又無法負荷，但也只能如此。還有車次多、噸位重、速度快，自然鋼軌、枕木、扣件、絕緣接頭、整座道岔等等的軌道材料更換時限縮短，更加重了道班的工作量，我們感受越來越苦。
他無奈地說：鐵路局總說，鐵路要現代化經營和管理，但我們使用的工具都是20年以上，檢修車輛都車齡25年以上，每次要求更換新設備，路局總是換來一句「沒錢」，共體時艱也不是這樣的用法。
軌道要常常去查道跟檢視，然後派道班去維修，材料磨損該換就得換，但是人力不足、材料不足都只能拖，更換方法也是跟軌道維修一樣，找嚴重危險或是有被通報的先做，其它就只能等。
累哥說：軌道維修就跟照顧小孩一樣疏忽不得，天冷加被、天熱開冷氣，該換尿布就要換，但現在都等要生病了再一起醫！軌道問題需要很多巡視跟檢查，不是問題出現了才去做，但現在都沒人沒材料，什麼東西突然要換也不能立刻去做，真的是非常無奈。
工務人員的問題，引發的是全面的工安疑慮，過勞的車長和司機員會引發行車安全疑慮，但過勞的鐵路軌道，會造成的是一整班列車的出軌意外，影響的是上百人的生命安全！這更是無法事先預警的，當全台有多個路段是這樣的危險路段時，民眾到底如何能放心地搭乘火車？
台鐵必須徹底解決人力困境和低薪問題，不只運務人員和工務人員而已，而是四大部門都已 經面臨到這樣的窘境，而我們的資方和政府，卻還是想著如何減少支出，減低人力成本，到時換來的想必是更沈重的代價。
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