引用:
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作者厝漢
沒辦法 人命關天。還記得台北掉一台 飛機到水裡那次嗎!?
那天 掉下來我就說 百分之八十就是人禍了。"結果後來 報告出來 就是人禍 關掉一台好的發動機 失去動力 該機型可以單發動機飛行"
但大家都說 開飛機的是英雄什麼的。但我會說 ~~~ 沒人想死呀
今天你開 我開都一樣 。撞到建物就是大家一起完蛋 飛到河邊 還有機會。所有人的選擇我想都一樣吧。
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沒人想要讓最壞的事情發生。但這種事情一發生了。一定會寫進”歷史”的檢討報告中的。
我們人類 面對的許多災害的防制 方法 都是有許多的前輩們 犧牲換來的。
我是沒有 ”指責” 的意思∼∼∼∼∼∼∼∼
只是同樣的事情 未來沒人想在發生第二次了。
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首先飛機事故本來就有百分之九十九點九以上都是人禍。
飛機事故人禍大約可分為設計製造、維修保養、駕駛操控、經營管理等方面，
如果飛機有發生任何問題都會通報給政府主管機關，
那政府主管機關也可以算是人禍因素之一。
台北掉河的那一架，
嚴格來說設計製造方需要負最大責任，
因為那個設計製造缺陷是有可能造成飛行過程中兩個發動機同時失效的，
即使起飛前飛機狀況都正常，
即使該機型可以單發動機飛行，
即使該駕駛操控都依規定正確操控且無任何失誤，
該機型飛機都有可能飛到一半掉下來。
然後那個設計製造缺陷其實維修保養、駕駛操控、經營管理等方面，
在台北那一架墜機之前都有機會發現問題並解決問題，
因為發動機不會無緣無故失效的，
失效後能重新開機就當作沒事，
有駕駛者反應問題後，但在問題未解決前，
飛機繼續飛，
維修保養者檢查未解決問題前，
飛機還是繼續飛，
經營管理者知道有
發動機長期不明失效問題，
飛機還要繼續飛，
什麼時候
飛機不會繼續飛？
等
有飛機發生事故後再來停飛作完整檢查。
假設台北那一架飛機駕駛沒關錯發動機而導致飛機墜機，
有
發動機長期不明失效問題的
飛機機型還會繼續飛，
等到那天兩個發動機同時失效時飛機墜機後才會停飛作完整檢查。