引用:
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作者JeiJei
但這是因為車子電池太大，換裝不好換。Tesla之前有弄過個概念型，替換下面的電池組。但那台機器估計就不少$。
假如今天跟GGR/Kymco一樣都是做成可以插拔的電池模組，熱跟Cell數量都是以電池模組"站"來計算。那不是反而好解決嗎？散熱跟電壓控制都做在充電站上。電池組只要能應付平常使用時的散熱跟電壓就好了。
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這想的太容易了，除非電池上面完全沒有獨立BMS然後你的連接線路
(含每P的接點)都能沒阻抗連接到充電站上面，不然就現在這種電池封
裝和使用模式基本上可以說做不到,T家放棄搞四輪替換電池是成本根本
不划算，目前除非有黑科技或改用像超級電容之類的當電池，否則充電
時間就是要那麼長，還有別忘了充電越快電池壞越快，T車電池是user
買斷T廠當然不在意，出租電池的話電池壞越快你的成本和折舊就難看.