我說銷售量啦....
209萬買雅歌.........
果然體現了賣不掉加價賣的精神.....
好樣的........台本......

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脫胎換骨 他已不是從前那位「雅哥」　十代Accord重拾本田魂
出版時間：2018/06/12 12:33

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本田「雅哥」曾經在資深車迷心中佔有一席之地，當年國產四至六代更是不少人家裡的第一部車，或者拿來當作極佳的改裝素材。然而隨著房車市場逐漸萎縮、SUV風潮崛起，台灣本田對於Accord的引進也趨於保守。雖然台本曾於2013年以進口車身份導入九代Accord，並於2016年藉小改再度引進Accord Hybrid，不過市場接受度並不高；因此即便大幅提升競爭力的十代Accord去年於國外發表時，台灣本田也沒有再引進的打算。不過身段靈活的貿易商益新國際，還是認為進步良多的十代Accord有其市場，因此於近期導入全新車搶市。十代Accord的動力來源主要是與國產CR-V相同本體的1.5T四缸渦輪、還有2.0T四缸渦輪兩種，車型依配備分為LX、Sport、EX、EX-L及Touring等多種車型，國內售價則從159萬元至209萬元；本次試駕的主角，即是最頂級、售價209萬元的Accord Touring 2.0T車型。

比起前代，新車實際略短些，但卻更寬、更低，不過整體彷如歐系斜背轎跑車的修長線條，卻予人身形不小的感受，實際上它的身長確實逼近五米，軸距也不算短；原本以為這一定是走成熟套路的穩重設定，沒想到上車沒多久，就發現車子開起來很輕快。當然有很大原因是極低轉速就可輸出最大扭力的引擎特性使然，不過這還是一部純正本田嗎？坦白講，高達252匹的動力數據，讓我在起步前有些期待，不過當大腳油門時，卻發現它的輸出並不算猛暴，反而是以一種十分淡定的線性輸出往上攀升，不過在轉速提升的過程當中，那種本田特有的活潑積極態度、還有運轉時的爽脆感，還是讓人很愉悅，只是不能免俗的是，渦輪化的引擎聲浪自然不如往日甜潤。

大型化、高級化的房車操控性還能讓人期待嗎？其實在陽明山跑了幾個彎，我的嘴角就不自覺上揚。它的方向盤左右死點為2.1圈，進入運動模式後，轉向快速且循跡精準，頗佳手感不斷喚起往日對於性能本田的美好回憶，加上以原廠設定來說已頗強韌的懸吊設定，穿梭複雜彎道，前輪的支撐性很足、後輪的跟進性也很強，攻彎掠角並不拖泥帶水，即使抓地力稍差的米其林原廠配胎發出尖叫，但是車頭還是不偏不倚地往所要方向而去；完全沒料到，長大、成熟的「雅哥」，骨子裡還是潛藏熱血。如果硬要挑剔的話，只能說在運動模式下，硬朗的電子懸吊設定在低速遭遇國內常見爛路時、會有些微顛簸感。最後，要以200萬元入手一部「雅哥」，除了要很有愛，還必須沒有雙B品牌迷思，我想這就要考驗死忠本田迷的心理層面了。（吳凌祺/台北報導）