引用:
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作者orea2004
個人一直以來都不贊同這種說法
拿台北市來說就好，鐵路地下化後，以前所謂台北後站幾十年來也只有多一個京站
這還是政府強迫遷校才有的
如果地下化真的可以解決鐵道兩側發展不均的狀況，太原路一代早就高樓商場林立了
就個人觀察
鐵道兩側發展不均主要車站建設方式還有都市發展計畫的問題
早年建築技術問題，只有平面車站，出口只有一處，人潮當然聚集在這
人潮帶來發展，沒有人潮的另一側當然就沒有發展
後來有了立體式站房才慢慢改善這現象
但鐵道兩側的發展起始時間就不同了，當然就有落差，這才是鐵道兩側發展不均的真相
至於都市發展計畫嘛.........台灣就別提了.....有跟沒有一樣
台灣的都市發展計畫根本就是財團圈地計畫
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基隆的情況和其他縣市不太一樣，市區鬧區的面積原本就很小，再被鐵路切割後，可開發的範圍更小，不是前站和後站的問題而已。現在的市府，一直想把資源投注在七堵，但七堵站改成調車場後，遷到新站，也有商場設計，但人口不夠的狀況下，偌大的商場規畫，竟然只有一家7-11能生存，其他都放著養蚊子。
結果，現在基隆輕軌的計畫中，80E經費，又有19E要投入七堵車站，反觀沒什麼保留價值的基隆舊火車站，竟然放著不拆，只拆旁邊的國光客運站。如果是日據時代的那個舊火車站要保留，還有點道理，但目前這舊站放在那邊，只是讓遊民在那裏遊蕩，造成治安死角罷了。