這台有到 Level 5 嗎? 感覺只到 Level 4...

真的要到 Level 5, 除了車子本身外還需要外部環境(道路環境也要重新規畫, V2V 之類的) 配合網絡運作。

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在美國，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已提出正式的分類系統(2016年版本)：

等級0：
即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。

等級1：
駕駛人操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式(ESP)或防鎖死煞車系統(ABS)可以幫助行車安全。

等級2：
駕駛人主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速(ACC)結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統(AEB)透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。

等級3：
駕駛人需隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛人的情形時，會立即回歸讓駕駛人接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。

等級4：
駕駛人可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則(如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線)，自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛人「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。(有方向盤自動車)

等級5：
駕駛人不必在車內，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。(無需方向盤自動車)

這是根據國際自動機工程師學會(SAE International)依據這五個不同程度(從駕駛輔助至完全自動化系統)發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。
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