引用:
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作者Jo Jo Chin
你是第一天上網哦,網路討論還有不能插話的 
狗肉只是為了政府出錢蓋換電站所以不跟其他車廠收權利金
但是從此狗肉就不花多花力氣籠斷市場,這對消費者有什麼好處?
而且羊毛出在羊身上,其他車廠不用付權利金的前提是要使用Gogoro電池與換電系統，以及購買Gogoro電控系統製造的電動機車
這是真正的不收權利金嗎 |
請問你是狗肉內部決策人員嗎?
不然怎麼知道狗肉後續不在繼續維護增加設點(不花多花力氣籠斷市場)?
那我直接講消費者有利的部分(其他部份我補充在後.你可以不用看)
對消費來說有利的是車廠市占率越高.電池的成本降低.
消費者可以拿到更便宜的月費均攤價.
只是在電池部分把原本的的一次購入費用改成月費均攤而已.
電動車本來就是要電池阿
車體你只要有符合共用規格
就可以挑便宜的買.
反而對消費者是一大好處
對其他車廠來說.
多出的成本只有使用狗肉換電控制系統.
車體是其他車廠自行規劃設計自己賺
電池是消費者付費使用.(反正你自家也沒做)
充電站也不用規劃設計布點
少了很多營運成本
請問對消費者來有甚麼差別嗎?
而且以市占率來說
狗肉已經比其他家領先很多了
癢癢為了面子不想承認自己落後
現在才放話說要開始佈建
可是看他連充電站都沒個樣本
零件也還沒看到有跟廠商下單
等到他開始跑佈完點大概也要一兩年後了
這對消費者是好事嗎?
還不如跟狗肉合作把市場做大
補充:
狗肉的主要成本架構
換電最重要最貴的成本就是
1.電池
2.電費
3.電池充放管理控制系統(重點).
1.電池:
一顆通過安規的電池成本
跟沒認證的價格可以差上一倍以上
狗肉賺的只有其中的差價
就成本來說其實不算暴利
還有其他的人員維運及後續研發的成本
這就又不在話下
而且規模大了之後就可跟電池廠商談價
一萬顆跟一百萬顆價格當然有差
重點是:不管是換電或充電.其他機車廠都賺不到電池這塊.
頂多是買進賺中間的差價而已.最終成本都會回壓到消費者身上.
一顆一般壽命約500~700次來算.兩年差不多要換了.
你用狗肉等於是分期.換成別家妳也是要把電池費用考慮到成本上.並沒有划算到那裏.
所以這塊根本沒有甚麼壟不壟斷的問題.
別的車廠只要願意下一定的量.
也是可以談到好價格..
問題是對方不敢壓...
2.電費:
這塊根本也不用說.都是台電拿去了.基本上起跑線都差不多.不存在壟不壟斷的問題.
也許後續充電點夠多了.可以像特斯拉Powerwall Home Battery一樣幫台電做電源儲能管理分擔.不過這也是後續的事.重點是經濟規模要夠大.
3.電池充放管理控制系統:
這塊是狗肉最有價值的部分.
其他家的不知有沒再研究.
不過以兩陽的電動車政策來看.
我覺得應該還沒到狗肉的水準.
豐田的油電車是大家知道做得很好的一個亮點.
電池誰都買的到
但電池充放管理控制系統沒有研發測試.
會嚴重影響電池的壽命.
這也影響成本的控制
這也是豐田的油電車現在是第一品牌的原因