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Senior Member
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引用:
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作者sutl
目前看起來787是介於A330跟A350中間，但這樣的場面不是波音當初預見的。
如果是787 vs A330，那A330就玩完了，這才是波音的想法。
但實際上787一直難產，於是空巴不斷修改A350計畫，直到全面勝過787才定案。
在787難產的情況下，很多公司轉單到A350去，而且A350的確沒晚787幾年就交機了。
787跟A350是目前世界上唯二的碳纖維機身廣體客機，航空公司在二選一的情況下，選擇機身大一點，航程遠一點的A350，是很合理的選擇。
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787當初的假想敵的確是想取代A330，但是A330現在有NEO版的，要取代我想也不容易。787的尷尬就像當年767一樣，要飛遠不如747/777，要飛短不如A330~~不過787也真的是替代767，有營運過767的大多都有採購787就是。
引用:
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作者A級黑豬肉
我倒覺得 78J 可以取代 333（<600klb/<6500nm），359 可以取代 772（>600klb/>7500nm）
至於為什麼 333 賣的比 772 多，然後 359 又賣的比 78J 多... 就不知道了...  |
A330在亞洲賣的很好，就是便宜又有彈性運量購，所以到現在都還有採購單。A330對亞洲多數國家而言，已夠提供點對點的營運，有時還可以拿來飛遠的航線，被大量採購是正常.787就如767一樣，短線上贏不了，長線飛不夠遠且營運成本高，被A350慘虐是正常。77x真正對上的是A350系列的，A359/A35K在新的777X還沒營運，已開始做到A340/A380之前做不到的，吃進747/777打下來的江山~不過777X不知還要多久才能開始飛，年底A35K就要交機了，等出來我看A359/A35K已經滿天飛了  難怪日航和delta這些傳統波音大客戶都要買A350
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“Suffering is not good for the soul, unless it teaches you how to stop suffering. That is its purpose.” - Seth Speaks: The Eternal Validity of the Soul
“Live every day to its fullest, and do not be a slave to your hopes for the future. If you do not learn to enjoy today you will not enjoy the future no matter what it may bring.” - The Seth Material
“Desire, wish and expectation rules all actions and are the basis of all realities.” - The Seth Material
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