引用:
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作者P&W
4發動機飛機在維修價格上，已經不符合現代潮流了，早在當年的DC就已經意識到，發動機的維修成本會是個問題，所以才推了3發動機客機，來避開ETOPS的問題，可惜當時成本並沒有被摳到像現在這樣緊，MD算是時不我予.......
近年因為發動機的推力大增，在777出現後，單顆引擎推力，超越744兩顆的推力，同時發動機越做越省油、機身越做越輕月省油跟廉航的盛行，結果就是雙發動機客機也能輕易越洋，我還依稀記得當年老外跟我說，波音要求他們做出能推力超過9萬磅發動機，工程師第一句話就是回說波音瘋了，想不到是一波航太革命，將原本風扇從實心變成空心，從原本的一片60磅降到僅2X磅外，現代連碳纖維風扇都出來了，在787又導入碳纖維模具編織機身後，鋁合金機身也慢慢準備走入歷史，再過三十年後，當環保要求持續提升，各大發動機廠也許得開始改為電動發動機公司了，特別是現今燃料電池成本已經低到可以量產在...
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當初空巴也沒想到波音可以讓雙引擎的ETOPS延長到那麼長，導致4引擎的A340完全滯銷，幸好雙引擎的A330靠著標準8座位空間，完全搶下波音767標準7座的中型廣體市場。
21世紀波音787取巧的8.5座設計，在空巴A350標準9座面前完敗，結果目前航空公司的新購飛機優選變成A321/A350/777。
目前波音只有777沒有對手，尤其是小改款後的777X把機身內徑擴大，從9.5座變成標準10座之後，A350-1000就沒多少吸引力了。
未來應該會出現比777更大的雙引擎客機，我思考後有兩種方向，如果以空巴的命名原則會是A360與A370。
1.A360
標準12座的單層雙走道極限設計，這樣容量可以比777多兩成，座椅規劃為3-6-3，坐在中間的客人應該會很不爽，但頭等艙空間比A380還大。下層貨艙裝滿LD3標準貨櫃之後，會浪費一大堆空間。
重量問題改用碳纖維之後，應該用目前的777雙發動機就飛得起來，會是80*80公尺的大尺寸飛機，只能在F級大型機場操作。(例如桃園機場)
2.A370
雙層中型廣體客機，下層是A330上層是A320，所以是下層標準8座(2+4+2)，上層標準6座(3+3)的設計，頭等艙的尺寸跟A330一樣，不會受富豪青睞。下層貨艙裝LD3貨櫃剛剛好，不會太浪費空間。
機體重量用鋁也不會超重，但未來肯定是用碳纖維，會是65*65公尺的中型廣體客機，在E級機場就可操作(例如松山機場)