引用:
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作者sutl
http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/hybrid/hybrid01.html
所以這種變速箱有離合器，在高速時可以直接驅動，等於只有高速一檔。
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AISIN也放棄這種直接驅動了
以後只會把後面的齒輪箱從2AT，一路新增至4AT
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以前早就發現這種扭麻花的問題一堆
日本人真可愛，為了一個ecvt變速箱，後面越來越多防止他馬達過熱的齒輪組
引用:
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作者P&W
這其實不算變速箱，嚴格來說Prius的設計應該算是動力分配器，在極低速使用馬達推進，中高速看況使用引擎或引擎+馬達∼
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未來的油電車可行方案中，低故障率的還是只有honda IMMD選項最佳
這種方案可以同時保有超越扭麻花的AISIN ecvt的省油能力
又可以完全避免電力系統過熱