你說的這種就是串聯混合動力系統吧

引擎不會去驅動輪子，只負責發電

但這種系統有個缺點，那就只適合在低速的市區行駛

就算到了高速公路上，可以讓內燃機以經濟轉速去作功時

串聯引擎仍然只能去發電用，然後讓電動機去驅動輪子

此時的發電機損耗、電池充電損耗、電池放電損耗、電動機的轉換損耗...等

零零總總的損耗加一加後

反而還不如直接引擎+變速箱去驅動輪子來的有效率

因為電動機雖然低轉扭力大

但還是要遵守質量守恆定律

你的引擎能做多少功

那輪子最多也就那些功

不然電池很快就耗盡


所以各車商的油電車才會以混聯式系統為主

讓引擎視情況決定是要去驅動發電機，或者是直接驅動輪子

但因為這樣子的變速機械結構會復雜許多

比純電動車或純汽油車都複雜太多，所以扭力承受不如傳統變速箱

所以在節能表現上是一流，但性能表現上就普普通通了


至於性能好的油電，大都是採用並聯式系統

就是引擎依然直接經由變速箱去驅動輪子

但又額外加了電動機、電池

讓電動機能獨自去驅動輪子，與引擎的運轉互不干涉

這種設計就性能一級棒

但節能就普普了，若拿掉怠速熄火跟動能回收的話

其實就是一般汽油車的油耗

甚至因為多了電池與發電機的重量

視駕駛情境不同，油耗反而更差也說不定