不討論GOGORO，如果你説的"掛掉的cell導致把一排並聯的電池都拖下水"
如果這問題為真，那特斯拉並聯更多不就更慘?

其實並聯不是問題，比較可能是狗螺電池設計或控制設計有問題
P牌的電池並不是高放電池，如果長時間持續以2C放電，肯定很傷電池。
不要說2C，就以持續1C都非常傷。以壽命為考量，要持續放電0.5C以下才妥當 (高放電池除外)
我懷疑狗螺電池沒有那麼大的設計裕度。

舉個例:
http://forum.gogoro.com/discussion/...%82%BA%E4%BD%95

"小弟入手GGR剛滿一個星期，騎乘時跟一般機車最大的差別就是穩定性與加速感，
整個就是讓人非常舒服~不知不覺就騎到 70 km/h 以上，

由於GGR是我的通勤工具，每天來回基本都要30km左右，
原先依據銷售人員的說明，換一次電池可以騎乘約70~80km的距離，
不過，實際測試一個星期的結果發現，其實只能期程約55~60km左右，"

反推，也就是說，以70 km/h騎乘，無法連續旗一個小時(大於1C放電)
以全速95Km/h，有人說或許連35公里都不到，假設以2C放電為設計輸出瓶頸
這還不計台灣天氣與放電時的廢熱。

以Tesla來說，100Km/h可以跑335KM-426KM(電池不同)
也就是說0.25~0.33C連續輸出設計，這才是正確設計