是該一步一步做, 這一點見解相同
要捷運路線的話, 通常在北部都是從公車運量大的地方開始做起
公車搭乘人數到達一定量就知道這個路線可以有足夠的搭乘族群來養, 再去考量興建軌道運輸
例如萬大樹林線就是跟307公車幾乎重疊, (除了過河路線不同之外), 這種路線就可以考慮以軌道和公車交替疏流

但是高雄的作法...根本就不是一步一步啊?
公車沒多少人搭, 就捷運直接先編一個運輸量的美夢來爭取
直到人數遠低於自償標準BOT財務失敗後由地方政府舉債買下
相同的事情在輕軌又再次發生, 仍然運輸量是喊假的, 也一樣興建後乏人問津, 遠遠低於預期運量
這樣的軌道運輸明知虧錢也還要推嗎?
而以高雄的民情風俗來說, 要禁止機車進入有可能嗎?
台灣目前還沒有這種大面積禁止機車的區域

真要說因為觀光的目的而蓋, 那未來東至宜花東, 中央南投日月潭集集, 南至墾丁, 北到金山萬里等等都有蓋的意義, 這些景點也都是有名的觀光地點.
但是在這些地方蓋的意義是2天捕魚5天曬網, 根本沒有自償的可能性