引用:
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作者Robertcheng
雪隧我只來回走一次，記得是某年4月還是5月假日去宜蘭玩，回台北是早上大概10點左右，就已經是車多，車速慢了點，但沒到停下來，那時隧道內就已經很熱了，我還特別去摸前檔玻璃，明顯感受到隧道內氣溫不低，假如隧道內發生火燒車，很有可能一台接一台燒，那可不得了，大家玩過控窯嗎，大概就是那種情況了，再加上隧道火災視線不良，逃生動線只有兩個方向，而且火會消耗密閉空間的氧氣，死傷一定很高。
減少烏龜車要快速見效只有兩個方法
第一是高速公路最低速限只能是最高速限低10公里左右，現行最低速限根本是助長養龜風氣。
第二是對於低於最低速限的烏龜車要重罰，一張罰單2萬好了，且立刻扣車直到所有罰單繳清，且扣車時還要逐日收扣車費
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雪隧內有多個通風井強制通風的，加上地處地下水流動區，溫度不會高到那邊去，還有所有的隧道設計，都是雙通道之間都有許多橫向聯絡道，可以互相聯絡當逃生跟搶救通道的，逃生不會只有兩個方向，英法海底隧道還因為太長，跟不影響另一邊正常列車行進關係，設計了第三條專門救災的通道，也因為設計與救災得宜，英法海底隧道固然發生過三次火災，但沒有人掛過，有一次還得封閉隧道，連隧道的水泥鍛片都燒到露出鋼筋，也還是沒人死亡，不要再拔獅子的鬃毛了........
隧道的特性不是沒地方逃，而是悶燒的溫度會非常高，因為熱沒有地方跑，而煙會往高的地方跑，只能趕快跑到橫向聯絡道，跑到另一邊的隧道避難，白朗峰是個很好的例子∼