全世界的軌道客運都沒辦法自給自足.

當年日本把國鐵拆解JR,
民營初期有段時間碰上日本泡沫,
因炒地皮獲利,
但地炒完一樣陷入虧損.
(或許少數獲利, 例如東京大阪間精華路線, 但票價驚人)

即使載客率不低的臺北捷運,大陸高鐵...
票價也都只能打平營運成本,
要靠票價賺回建設成本,
那種票價會嚇跑乘客, 虧更大.

所以鐵路要用公營的服務事業觀點來看,
便宜的票價雖然虧錢,
但可以降低能耗, 減少塞車, 貨暢其流, 土地價值升高, 增加就業率,
這些社會貢獻算起來還是划算.

鐵路局不應因人力成本壓迫員工,
政府不應要求鐵路成為賺錢的國營事業,
政府更不應該把鐵路民營化,
因為接手財團鐵定是短期盡快賣地撈錢,
賣完地留下虧損與員工, 丟回給政府.