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加入日期: Jul 2001
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作者操級廢員
講得高鐵改線像拉電線一樣很容易似的.....

高鐵速度這麼快, 可不像機場捷運那麼容易轉彎,

(機場捷運由從青埔站往機場那個彎道速限40公里以下)

如果高鐵路線西移經過機場, 大概北從越過中山高的跨越橋後,

南到楊梅富岡之間都要改線, 然後可能為了飛航安全, 大概經過台4線往南

到觀音新屋交界之間的路線都要地下化.....那可是工程浩大啊!

個人倒是覺得當初就應該用高鐵機場支線的方式來規劃興建及營運,

支線北起高鐵跨中山高的跨越橋, 經桃園機場, 再彎回青埔站北側出地下段的北口,

然後機場支線列車行駛區間從松山站到青埔站之間往返, 青埔站的到達和出發時間

剛好能接主線的列車班次, 這樣也可以方便桃園以南的旅客轉乘接駁.

另外, 機場支線的列車可以不用要求和700T系列一樣達極速300kph,

反正雙北地下化區間限速120, 迴龍隧道段出來沒久就要轉彎進機場(地下段),

所以...


不需要地下化吧,只要你不要在航道正前方跟正後方就還好,即使高架也不會超過限制高度,附近的住宅都允許蓋到四樓了,桃園站之所以是地下站,很大一塊原因應該是當初就是要拉進去機場,但應該是炒地皮的那些狗官奸商,硬把它從機場拉了出來........
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The war is crates by fear and gap.
舊 2016-12-06, 10:49 AM #77
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