講得高鐵改線像拉電線一樣很容易似的.....

高鐵速度這麼快, 可不像機場捷運那麼容易轉彎,

(機場捷運由從青埔站往機場那個彎道速限40公里以下)

如果高鐵路線西移經過機場, 大概北從越過中山高的跨越橋後,

南到楊梅富岡之間都要改線, 然後可能為了飛航安全, 大概經過台4線往南

到觀音新屋交界之間的路線都要地下化.....那可是工程浩大啊!

個人倒是覺得當初就應該用高鐵機場支線的方式來規劃興建及營運,

支線北起高鐵跨中山高的跨越橋, 經桃園機場, 再彎回青埔站北側出地下段的北口,

然後機場支線列車行駛區間從松山站到青埔站之間往返, 青埔站的到達和出發時間

剛好能接主線的列車班次, 這樣也可以方便桃園以南的旅客轉乘接駁.

另外, 機場支線的列車可以不用要求和700T系列一樣達極速300kph,

反正雙北地下化區間限速120, 迴龍隧道段出來沒久就要轉彎進機場(地下段),

所以大概極速能上240kph, 不會因為太慢擋到後面的車次就夠了.

如果考量到繞到桃園機場的路線彎道半徑小, 也可以採購振子列車來提升營運速度.

然後就可以不用蓋機場捷運了, 至少不用蓋桃園段(林口龜山段還是可以蓋).