呃....

你說的好像跟影片講的是不一樣的東西

你指的那種是在加速過程中，換檔快速所以動力損失少、頓挫也更少，這能理解

但影片中的情況是在低速蠕行時，油門踩的非常輕時

DSG雙離合器並不會隨著車速變慢而主動降回一檔，會持續維持二檔的狀態

而因為齒比的關係，變速箱在二檔又必須維持低速時，離合器衍接就會處於半離合狀態

這時間持續很長時，就容易讓變速箱過熱而壞掉


以下是我個人猜測

我個人也開過雙離合器的車子，雖然不是VW的DSG，但也是雙離合

根據我駕駛的感受

DSG雙離合寧願在二檔維持半離合狀態，也不先降回一檔的緣故

我想是因為一檔與二檔的齒比差距較大

當車子在低速蠕行的狀態時，二檔降一檔會很強的變速箱檔位煞車作用，會讓消費者感覺到車子很明顯地頓了一下

因為雙離合變速箱不像傳統AT由液壓傳遞動力可以去吸收換檔的衝擊

而是用離合器片傳遞動力，力道非常直接

所以降檔時的衝擊也會比較大，易引起駕駛的不適

所以DSG就寧願維持在二檔半離合狀態，也不去降回一檔

這樣做的壞處就是碰上塞車，時速一直在30km以下低速蠕行，會讓變速箱過熱

至於溼式因為是離合器泡在變速箱油中，散熱會好很多，比較沒問題


其實我個人認為

乾式離合器根本就是廠商為了costdown而誕生出來的產品

就可靠度而言根本不適合用廣泛用在一般民用車上，至少不適合用在台灣的環境上

但問題是很多VW有很多車採用的雙離器仍然是乾式的

目前大概只有200P馬力以上的車會使用六速雙離合溼式

200P以下的，大多數都還是用七速雙離合乾式