引用:
|
作者P&W
成本其中一塊就是我在管的，汽車業是成本非常精算，所以不會有隱藏成本這種事實存在，PFMEA管理也是我的工作範圍，品保成本沒有你想像中的高，就是因為有了D/PFMEA兩者的良好控管，所以在製造時問題很少，沒聽過6個標準差嗎？這就是車廠的目標，目前約在5左右徘徊~
汽車的零件廠商說過句很難聽的話，都是論斤秤兩在賣的，他們說的沒錯，因為精算到購入零件必須以當是的材料牌價購入，廠商才願意賣，就知道購入價格有多低，舉例來說ABS總成件在以前，二十年前車廠購入一顆就要五百美金，但這些年系統商的努力下，一顆已經低於一百美金，連Yaw sensor都包含進去了，如果你懂我說的，你就會知道車子成本有多便宜，而且是年年下降不是上升!
|
我懂汽車的實體零組件的生產成本很低，可是我所指的隱藏成本(或隱性成本)是一般
大眾所不會關心的，車廠因為汽車的安全或維護妥善行駛所付出的成本。
我在一家出貨給歐洲AM市場的底盤零組件廠待過，你看到出貨的價格跟當地販售的
價格，可能會髒話連篇，買10歐元的貨可以賣30歐元以上，甚至50歐元。這個還
是AM市場，更不用說OE的了。所以那時的老闆打死不做OE的市場。
可是你知道那些通路商要存多少貨嗎?短短的幾年間，就有兩家大型的通路商，而且
算是泛歐洲的通路商活不下去，因為周轉轉不過來。汽車維修是有時效性的，只要你
這家沒貨，我就是換一家叫，久了，這個客戶就斷了。
曾經，因為一隻BMW的low control arm 在德國斷掉，搞得德國跟台灣兩邊雞飛狗跳，
大頭們都要飛過去了。一隻鋁鍛下支臂，付出了快50萬台幣才解決，還不算後面的
該批進貨原料全面回收的成本，那隻下支臂的出貨價格還不到台幣500元。印象深刻
的是德國坐一次救護車要1千多歐元。
更早之前有一批三角架出問題，除了通路全面回收外，還要拜託人去維修廠問已經
裝了的客戶們的資料，請他們回來換並且要給補償。
我可以理解你所說的車廠的進貨成本跟售價，不管是整車或零組件單賣的價格不成
比例，我也絕對同意現代車廠是越賺越離譜，而且對零組件廠商的壓榨也越來越大
，可是我建議對於車廠隱藏在背後的開發成本(那都是幾十億甚至上百億在算的)，
安全品質成本(車廠是可以對零組件廠商求償，可是對商譽的損失)也要考量進去。