基本上，目前的汽車開發生產大概分為三大系，美系、歐系跟日系。
美系以前是大開大闔，反正量大，車子設計開發只要大，後來遇到日系
入侵跟景氣影響大幅衰退，才開始注意到成本這一塊，從克萊斯勒的
6 Sigma跟GM與豐田合作引進品質成本管控的概念。

日系車的開發是完全的整體成本概念，由市場訊息訂定車型及售價後，
由售價反推總成本，在由總成本開始分拆各系統的成本，接下去分拆
各零組件的成本。也就是說，日系車在開發決定階段，就已經把各零組件
的成本給定下來了。也因為如此，所以日本車的汽車給人的感覺就是會很
均衡，你很難看到某一系統，如底盤比引擎好，或性能好但舒適性差，
反正你看到的日系車就是各部件系統的水準都差不多，你可以說都是
一般好或一般爛，但也因為各部件的均衡度夠，所以耐用度也會跟者提升，
爛底盤就是搭配這樣的爛馬力，要壞也難。

德國車則是車型確定後，各部件開始開發，開發到最後才開始整合，但這個
時候通常都是成本超支，所以開始進行成本合理化的動作(是的，COST
DOWN在汽車產業的翻譯是叫成本合理化，聽聽，是不是比降低成本好聽)
這時候就看哪個零組件倒楣了，但是就算沒被挑到，也可能因為零組件設計
的規格差異，導致零組件常出問題，量產後再針對問題點修正。
但德國車的這個模式可以讓你買到的車可能有某一個部件特別好。