引用:
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作者P&W
不好意思，我之前就是作汽車的，我不同意少了品保車價可以少1/3，如果你知道車子的製程控管才是重點，而不是檢驗才是重點的話，汽車界有句簡單的話來解釋，品質是做出來的，不是檢出來的，這樣大量的生產，你不可能靠IQC or IPQC來控管，那是蠢到家的手法，現代車廠建立的FMEA不是寫假的，每個製程風險都管的死死的..........
另外若有隱藏成本沒算到，年度會計要幫你查帳的時候你就死了，特別是上市上櫃公司，法律都規定要揭露所有成本，那來的隱藏成本？沒揭露你就得吃牢飯，要框去框這邊的哪幾個沒出社會的，不要來框我這個出社會都快三十年的老鳥好嗎？........
模具以前我手上就有幾百套在管，我說的價格可是包含模具攤提的，不要說上百萬，模具幾千萬的都有，不過零件全部攤提進去了，廠商跟原廠都在玩諜對諜，成本都抓很緊的，你會有隱形成本，會計單位可一點也不傻........
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我所謂的隱藏成本，指的是一般消費者所接觸不到的，
汽車製造產業是一個很精算的產業，精實的程度其實超過一般人的想像，
當初我在做TPM的時候，我要算到每一件庫存佔到的廠房空間所產生的
利息損失，那個是用小數點後面4、5位數在算的。
這種虛面的損失並會在會計計算裡的，那是可以賺，但是賺不到的機會成
本損失。
基本上，製程管制的源頭本來就是品保，開發後的量產的產品由品保確立
允收標準後，再下展到製造端確立製程條件及製程檢驗標準，也就是說，
以前的製造人員只要負責生產製造就好了，但後來品保的觀念介入後，製造
人員也要身兼品檢員的角色。
不管是D-FMEA或P-FMEA，FMEA就是ISO:9001/TS16949所要求的不是嗎?
品保所談的，不就是企業所有活動所造成的產品品質風險管控嗎？
不管是開發或只是生產、原物料採購甚至銷售，只要跟產品品質相關的，都
涵蓋在品保的風險管控裡不是嗎?
當然，現代品保的觀念也做了一些轉換，品保的目的是確保企業的永續經營，
所以物有所值是必然的要求，物沒所值當然是品保的責任，
但是，物超所值才是現代品保的大忌。(有點開玩笑，不過也有點真實)