對於汽車的成本來說，隱藏了很多是一般消費者看不到的，
汽車的成本除了實體的零組件成本，另外還包含了
開發成本、品質成本、庫存等等的隱藏成本。
其中，最大的隱藏成本是汽車安全的相關事項及零組件。

現代汽車設計的基點是在車輛出狀況時，儘量降低人員的
傷亡，尤其不能有因為零組件設計或品質問題導致傷亡。
如果不考慮這些，汽車是真的實體零組件成本低於十萬。

以開發成本來說，或許很多人認為台灣的國產車都是技術移轉
的，哪來的開發，實際上，那只是國外把產品圖面移轉給國內，
相關的開模或零組件組立都是要國內自己想辦法。
單單以開模來說，保險桿模具隨便一附都是上百萬，更別說其他
的大型鈑件，而且不要以為有圖面就可以很容易開出模具來，
開發階段修個十幾次模的所在都有。

前後車燈的模具比較小，可是問題更大，尤其是多次模內成型的
模具，台灣目前就面臨新型車種的燈具模具本土技師已經開不太
出來的窘況，之前大億已經要請日本技術支援了。

以品質來說，其實做原廠的生意也蠻討厭的，尤其是日系車廠，
進貨檢驗是每一件都驗，烤漆顏色差一點點，肉眼根本看不出來
，直接退貨。美系車廠是抽驗，只要抽驗過關就整批收，除非產線
上真的無法組裝，不然就照過。

鈑金件的公差不是裝上去在看的，IQC的時候就直接上檢具，不過
就是打回去。那個公差跟變形程度都是只有1、2mm的空間甚至更小。

橡膠件的主要問題是原料，原廠跟外廠的橡膠料價格可以差到至少五倍，
所以我的車只要零組件有橡膠的，一律用原廠的。

塑膠的零組件則是一次料和二次料的比例問題。

我有時候會跟朋友說，如果汽車撤掉品保品管相關人員及程序，車價
至少可以少掉三分之一。