實際上 除了能見度與導航助航系統外
是沒有關場這種事

當天倒是有發暫停服務到2200
所以才有落地後 在機上被關禁閉三小時這種事
把台港航線搭成台日航線
把台日航線搭成杜拜航線

而TPE只要符合ILS CAT II的天候
哪有關場這種事 這也是長榮狡猾的地方
說符合機場標準

至於為何不直接關廠
這牽涉到各機種的適航標準是不一致的
有興趣可以翻原廠技令
例如A320 321的原廠技令是38節測風
而各家公司通常理論上都會在此一標準上向下修正
例如德國漢莎航空規範是30節
而747雖然較大 但發動機較外側
故建議側滑落地(非蟹行)時的傾角不要超過八度
所以測滑落地風速限制抓20節較為保險
而不同機種耐受度不同 這牽涉到剩餘動力 重量 翼展 發動機位置與離地高度
而順逆風也是如此
因此當天320 321 比較好落 747卻會GA也可能就與這有關
回到問題就是 既然各機種都不同 那機場怎麼可能簡單的就直接宣布關場?
所以會做的就是將完整的資訊提供給航空公司航務 場務 機長等
由他們來決定班機飛不飛 放不放 與落不落
就像GE222事件時
其實天候是允許ATR-72-600落地的 包含順風風速都沒超限
這時該不該落就是一個考量了
而且風力 風向不是依晨不變的 而是時刻變動的
尤其越接近地面 剩餘能量越少 越缺乏反應的時間與能力 但風的影響與變化卻會加劇
MDCW是一個吵不完的問題