那看是多少推力的
推重比有沒要求過多少?
指純自研或是授權生產?
自研自製又是找誰提供原型?
又有沒脫離原型開發出屬於自己的特長點?
深究越多你會發現數量(可生產並完全掌握生產技術和材料來源等)的少到差不多5根手指有剩
談啊談的條件驗講越嚴苛的話連法國M88等都會不小心中槍(初始原型為F404...)
回正題
日本得到授權生產的發動機不少，但自研的部分戰機用的還在小推力輕戰機級別的努力提升當中，目標是中/重型戰機可用的水準
但要了解人家是台灣的十幾倍經濟規模，三菱重工之類的大型複合軍工集團包山包海，不需要以它們當自身標準，一個國家是否能萌生雄厚的重工業，與其自身規模和盟邦數量.程度息息相關，台灣先天後天都受限，適度持續地維持與發展即可，運氣好有機會再度提升，沒有也別過度自棄
台灣目前以TFE-1042-70為技術基礎，還是有再繼續做基礎技術深究與發展，只是規模都還沒達到原型以上的推力，目前發展品以輕型機.UAV和渦扇發動機做心臟的長程飛彈等需求推力較低的等級為主，小型化的實際量產品算是有相當數量，但要再往上走，那就不見得是一個中小型國家可以負擔的程度
引用:
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作者Aloof
飛機引擎好像是冶金技術佔了不少吧
這就牽涉到基礎工業的硬底子功夫
上次跟對面的同事聊到國家的基本功
他就說一些米國軍用的東西就是仿不出來, 老美高檔引擎的葉片上還有特別紋路 (這些應該也是不知道哪聽來的, 大家閒聊而已, 正確與否不可考)
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是氣膜孔
現代航空葉片已經發展到中空型態，表面有鑽出(或是放電加工等)微小氣孔，可以再運轉帶動氣流覆蓋在周圍形成隔絕層，另一方面又將部分內部溫度由氣膜孔導出，部分設計還帶有鍍層提升相關性能
以實現工作溫度超越材質耐熱(不蠕變)上限的程度，基本上現代熱段溫度的提升有70%是來自於這類複合絕熱/散熱技術的發展