引用:
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作者Beeru
台灣電動腳踏車法規速限35
我看多了狂推中國電動機車，實際上都只是價格夠低，低到讓買家不會想挑剔，稱不上是好東西
更不用談有些跟本是電動腳踏車裝上機車殼罷了
況且，一台連規格都寫不清的車，評價有多少可信度？
電動機車並不是什麼新技術，環保署第一代電動機車那個時代(2000年左右)，就知道關鍵限制在電池.
時速60並不算難，馬達夠大，使用者夠輕，就能做到.
續航力有60公里就有鬼了，不管是 gogoro 或是 e-moving，電池的續航效率差異並不大
要做到續航力60公里，只能靠大容量電池，與不合理的行駛速度+低負重
在電池要價不斐的現在，這個價錢的可能性能有多高？
如果只是台超頻的電動腳踏車，那它的確比台灣的便宜，但也只有這樣而已 
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我講過不想再評論GGR了，不然就會有人來亂，今天來聊聊中國電動機車與台灣電動機車
中國電動機車的確是非常的亂，機車殼類型真的不少，很多都有土砲制的感覺，
搞間小工廠買些零件之類的就開工生產，品質良莠不齊，實際上也就堪用而以
主要是發展跟禁摩後發展太快，根本上就缺乏認證與管理，這種低層次的產品很多，不少還是鉛電池的產品，
去年跟大陸人聊到電動車，不少大都市像是武漢、上海都漸漸禁止長的像機車類型販售，新規定合格的車長的很像電動自行車，感覺上也沒很支持(電動)機車，就像禁油車後開個小門給人方便減輕民怨
也許之後會慢慢加強管理吧，也像樓上所提，有一些知名廠商開始生產，品質也許會提升，畢竟禁摩後市場龐大嘛，不過價格也會變貴就是了
至於台灣由於沒禁摩令，除非在性能跟價格有所突破，不然產業跟市場還是有點困難