老實說, 我並不是很了解您說只有淡水境內比較便利的論點是怎麼得出來的
整個淡水的輕軌可以區分為兩條路線
1. 綠山線: 由紅樹林站上淡金路, 到濱海路左轉進新市鎮到機廠總站
2. 藍海線: 由淡水站延老街到漁人碼頭再上新市鎮到機廠總站
只是現階段因為藍海線的施工遙遙無期, 所以變通方式是將綠山線延伸到漁人碼頭

所以一旦輕軌通車後, 目前區住在三芝. 新市鎮. 沙崙的居民可以自行決定要搭輕軌到紅樹林轉捷運或是開車/騎車轉乘

我也覺得短短一段路設了1x個站有點離譜, 而我想這也是造成目前評估出來從紅樹林搭輕軌到漁人碼頭可能要30分鐘左右的一個原因吧?

但在我來看, 重點在於"時間固定"
就好像淡水線捷運, 所有人都知道我如果自己騎車直接走大度路進台北市區, 從淡水到台北車站只要約30分鐘就可以到了; 而如果開車, 在不開車的情形下也不過就20-30分鐘, 但問題就在於路上如果塞車或有交通事故時, 時間是無法預測的
但如果我搭捷運, 管他路上塞到天荒地老, 我從淡水到台北車站就是固定45分鐘左右可以到達

而同樣的道理, 每天早上的塞車其實從濱海路這裡可能就開始車流量很大(因為還有住三芝北海岸的居民要進市區的), 所以如果同樣要到紅樹林搭捷運, 從濱海路到紅樹林捷運站這段道路的使用時間是無法準確估計的, 如果不塞車只要5-10分鐘就可以到, 但一遇到塞車或交通事故可能30分鐘都到不了, 但如果綠山線輕軌通了, 我只要在出家門前算好時間, 反正時間到了就一定會到達我要去的目的地, 還不用困在車陣中吸廢氣或在坐在車子裡擔心要塞多久或會不會被熱心的騎士親密接觸, 何樂而不為

而一旦這些三芝北海岸的居民都願意改搭輕軌時, 就算每天早上少個500人開車/騎車進台北市, 那至少能就有幾百部汽/機車的車流會在新市鎮就止步吧?