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作者跳海人
BRT換成公車,那張圖也是一樣適用不是？講直接一點，BRT不就是公車的一種？讓特定公車獨佔一線道，又如您所說十幾分鐘才一班車，每十幾分鐘才載運100人，為了這十幾分鐘的100人要浪費一條線道，其它公車又要去慢車道搶道.....果然有效率
快慢車道的切換是指汽車，因為不能行駛在專用道上，所以在路口要切換車道，角度會捉很大，等同在短距離內要連切二個線道，才能從快車道切到慢車道，而慢車道上又是滿滿的機車汽車和公車，如果提車道轉換車輛和BRT交會的問題，那就更慘了
台灣大道二旁都有人行道
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前面已經說了，用兩台公車取代雙節公車，同時又使用號誌優先的話，對橫向交通影響較
大，許多BRT系統都是用雙節公車。
原本設計雙節公車跟車站閘門位置是對應的，乘客只要閘門旁排隊就可以依序上下車，現在
拆掉閘門跟護欄整個亂了套，排隊的地方不見得是公車停車的位置，上下車秩序容易混亂。
BRT尖峰時期最多班次可以做到五分鐘左右一班車，可惜只有跨年煙火時有達到，比較開車
的情況，BRT能在大型慶典上達到快速疏運，如果全部開車只會塞成一團。
後來新市府怎麼樣都不肯增班，可能意圖讓人以為BRT難等，再看其後續作為根本就是故意
惡搞，將雙節公車調去海線，每班車只有小貓兩三隻，讓快巴公司賠錢再藉口營運不良將其
倒閉，王局長現在被監察院調查。
快慢車道切換我個人開車不覺得有問題，我是將路口BRT車道當緩衝區，在緩衝區停等，待
機會匯入車流中，並不會比較危險，直接高速切換快慢車道才會危險。