引用:
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作者doskey
但我覺得離不開70年代開始流行的ground effect有關
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地面效應（Ground effect）亦稱為翼地效應（Wing-In-Ground effect, WIG）或翼面效應（Wing-In-Surface-Effect, WISE）
翼地效應對汽車的影響
在賽車上，設計師並不想要上揚力而是需要下壓力。利用氣流所產生的下壓力，讓賽車在轉彎時的能保持較高的車速。而要提升下壓力，就需要使汽車和地面間的氣壓減少。利用伯努利定律，減少壓力的方法有兩大類，其中一類是利用特殊的車底設計強制進入車底的氣流因為分流或流道逐漸擴大等因素，被迫降低氣壓，而產生車輛上下側的壓差；另一種則是直接利用風扇強行加速流經車底的空氣，空氣流速越高壓力就越低。現今，包括一級方程式賽車在內的許多賽事規則都禁止賽車設計利用翼地效應來提升操控性，主要原因在於翼地效應需保持車底與周遭環境間的相對氣密才有可能產生，
但賽事過程中狀況多變，萬一車輛因為遭碰撞損壞或遇到路面顛簸地，氣密周界突然失效的瞬間，下壓力會突然銳減而導致車輛失控，風險極高。
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不是學這行的根本有看沒有懂啊...
下壓力為何要相對氣密??伯努利定律的飛機就沒有這問題不是嗎??
不過我知道車輛騰空失控，這時候就需要超級阿斯拉的Lifting turn
引用:
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作者Jef costello
我是從文素、尼基勞達、阿努等車手時代開始看的。
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挖賽!!傳奇車手尼基勞達耶...我是看電影決戰終點線才知道的
還想說怎麼賓士車隊老是拍一個老頭