四年前的文章 現在看還是很切實啊



《社論》為何陸客車禍多？

台灣新生報 – 2012年7月28日

陸客來台四年，共發生了十一次車禍，造成數十人傷亡，大陸學者批台灣旅遊條件差；
陸客已是國內觀光客最大來源，觀光主管單位必須立即改善陸客待遇及國內旅遊設施，
否則 國內觀光業將停滯不前。

陸客意外事件多，觀光局表示，大陸旅遊團的車禍比率為萬分之二，車禍事故率不是
特別高，只是因為陸客人數多，才會受到矚目；可是大陸中國社科院台研所研究員
王建民撰文指出，過去日本旅客一直居國際觀光客首位，可是日本遊客的意外事件
卻少得多；王建民的說法，直接擊中陸客觀光要害。

國內旅遊業者依據台灣的面積與景點，規劃出八天七夜的環島行，可是這個行之有年
而且看似合理的行程，套到陸客身上就出了變化；姑且不討論陸客人數多或是團費少
的問題， 來台陸客的特性就是想要一次看完台灣所有的景點，陸客環島行程安排，
旅行社有旅行社的打算，導遊有導遊的想法，環島期間費了相當多時間往返於餐廳、
旅館與購物商店之間 ，於是陸客在台全程都在趕路，而有「起得比雞早、跑得比馬快、
睡得比賊晚」之譏。

陸客早起、晚睡都是為了趕行程，趕路使旅客、司機與遊覽車都吃不消；旅客疲憊
尚在可控制的範圍，把司機累翻就有嚴重的安全問題，若再加上遊覽車不耐操，
意外就難免；國內遊覽車生意雖好，司機卻是低底薪，需靠客人購物抽成佣金
增加收入，導致司機工作超時常疲勞駕駛；司機工作環境差，遊覽車司機缺員
問題日益惡化，今年五月韓國旅遊團在太魯閣翻車意外，就是業者雇用僅有
大貨車駕駛執照的司機駕駛而肇事。

國內遊覽車事故多，監察院以近五年每年平均發生十三點二件遊覽車事故，認定
交通部不 能有效遏止遊覽車意外事故，損害觀光優良形象，糾正交通部。這個
糾正案說明了國內旅 遊環境的確有問題，而關鍵就在司機與車輛都有檢討必要。

遊覽車司機工作逾時固然危險，遊覽車被操過火也會出問題；遊覽車等級不均，
規格繁多品質相差甚大，可是國內的遊覽車卻未分級，無論車種是歐系、日系
或韓系，底盤是大馬力、小馬力，購入成本是七百萬還是四百萬，政府一視同仁，
規定統一標準、使用年限到十二年就得退場，如此一來買貴車的業者成本回收較難，
業者不去買好車，低價車就取代了高價車，有如劣幣逐良幣。

本月上旬北二高陸客遊覽車翻車發生事故，造成一死三十九傷，媒體指肇事原因疑似
爆胎失控釀禍，不過，有業者直言肇事車輛是十幾、二十幾年前的遊覽車底盤，這種車
在日本已經不用，卻賣到台灣來，有經驗的業者一看錄影就知道「根本就不是爆胎的問題」。

專家表示，車輛等級與安全有密切關係，過去公路局經營客運時代購入的國光號，
等級等同美國灰狗巴士，很少因車輛故障肇事，使用了二十年依然安全可靠，可能
比一些行駛中的新車還安全；車輛不分級，旅客根本無法分辨所乘坐車輛的好壞。

回頭再看日本遊客來台遊覽，意外比陸客少的問題：旅遊業者對國內旅館、餐飲、行程、
車輛與隨車人員的狀況十分清楚，觀光客付出的代價，與行程安排、乘坐的車輛，以及
會受到何種待遇，都掌控在業者手中；為何日本旅客車禍意外明顯較少，兩岸旅遊業者
心裡有數，絕對不會只是運氣比較好而已。