有很多項目只有ARTC能做，像是撞擊測試等..........

目前的問題其實是政府將應該有的權力，放給車廠成立財團法人去做，但這財團法人又沒人監督管理，這就是整件事情最大的問題∼

而實質上我國用的是不倫不類的車輛管理方式，就是故意在卡進口的水貨低價搶市外，同時故意讓國內難以有新車廠成立，還有針對他們偷工減料保密，同時打擊非原廠改裝維持自身利益：

1.進口的新車不能使用文件申請進口，要幾乎當成新車重新驗證，會不會通過還都沒有定論，這招就是在打擊進口水貨。
2.國內生產的車輛，既要強制做撞擊測試，不像NCAP是建議性的，但測試的過程與結果，又不像NCAP全面公開，同時也沒有像NCAP般嚴格與公正，這招就是在打擊國內新車廠，跟針對他們對於結構與安全配備的偷工減料保密，不要讓消費者發現他們測試結果太差，還可以再改再重測，將整個設計僅弄到剛剛好通過標準，可以省下很多錢。
3.透過VSCC搞行政法規，強制所有元件應經過ARTC檢驗合格方可上市，但誰會去花幾十萬送測試？把市面上的改裝件搞成幾乎都是違法的，然後你就只能跟原廠買，不過這點因為國內的執法單位不是很配合，所以其實沒很成功，所以目前就是可以合法販賣，但不能合法改裝，不過也幾乎沒人在抓，但這條款玩死了國內高達幾十億的汽車改裝與古董車產業，只為了滿足這些王八蛋的私欲......