台鐵局長期以來存在的人力不足、設備老舊、鉅額負債、票價不合理等問題，一直未獲社會關注，行政院對此也視若無睹，台鐵工會受到華航罷工成功的激勵，才會跳出來要求交通部協助解決人力不足的困境。台鐵因背負巨額的退休給付，加上眾多設備汰換增加等支出，目前負債金額高達1,300億元，比台灣高鐵資本額多出二倍以上。2000年民進黨首次執政時，當時的交通部長葉菊蘭曾規劃讓台鐵公司化，徹底將債務處理掉，讓台鐵得以正常營運。

不過，行政院看到上千億元的債務，而且要調整票價，擔心無法負荷龐大財務壓力，更憂心漲價會影響選情，擱置台鐵重生計畫，每年撥一些預算給台鐵，每天開門營運就好。這種心態使台鐵喪失重整的機會，近幾年台鐵屆齡退休人員年年增加，需要補足的人力，行政院人事總處總是打幾折後核定，造成台鐵人力嚴重短缺。

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台鐵人力怎麼補？ 人事總處：鐵路特考多辦幾次
http://udn.com/news/story/9985/1809394-台鐵人力怎麼補？-人事總處：鐵路特考多辦幾次
台鐵工會理事長謝勝明說，人事行政總處只是「紙上談兵」、沒看到實際需求，他舉例，司機員有兩年的養成期，在考到司機員執照前都屬於技術助理，兩年四梯次大約有兩百名司機員，這些司機員的缺額是「擺在那邊等的」，各職務都有類似問題，才會有所謂的一千多個缺額。
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台鐵工會秘書長劉人杰表示，台鐵局長期以來人員不足、員工福利低，工會曾訴求5年內補足1318名缺額，去年要求先補足132人，行政院人事行政總處卻只給132人；今年要求補足303人、卻也只給153人，這種「擠牙膏」的給人方式，如同杯水車薪，更難留住人。

劉人杰指出，台鐵問題與華航不盡相同，台鐵近年設施、車站增加多，但相對人員沒有增加，加上資深師傅因政府年金改革不確定感而搶退，新進人員又因福利待遇、工作環境和排班制度都比同級單位差，第2年留任不到7成，技術人才出現斷層。
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好像一盤大家都不想下的棋?!
民營化
票價調整
人力增加
說的容易.做起來難