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桃機出包，引發台中、高雄、桃園市府紛紛跳出來爭取建設。學者李克聰認為在台灣土地資源有限的情況下，最佳的航空運輸方案是桃園機場負責主要國際航線，松山機場以兩岸及東北亞為主，台中機場負責廉價航空，高雄機場則以東南亞的區域航線為主，部分國際航線為輔。
桃機災難後，台中市最先站出來表示，爭取將清泉崗機場升級為「台中國際機場」，說要幫桃機分流；隨後，高雄市也跳出來表示，爭取移撥桃機部分航班到高雄機場，用意同樣是幫桃機分流；眼見大餅要被瓜分，桃園市也提出希望朝「市（空）港合一」方向發展。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰在《中國時報》專欄提出質疑，行政院長林全不願得罪地方首長，表示不會忽視任一意見。但究竟台灣需要幾個國際機場呢？
李克聰說道台灣最佳的國際航空發展模式，是以桃園機場為主、高雄小港機場為輔，但因政黨輪替桃機沒能持續清楚定位，競爭力逐漸流失。目前政府財政艱困，宜先維持桃機適當的規模，並將擴建台中機場及擴大高雄機場航線的方案一併納入比較評估。
李克聰認為桃機以目前需求已超過供給的情形下，勢必要將需求轉移，將部分航班轉至台中及高雄機場，方式可考慮仿效國外廉價航空大都使用次要機場的模式。將所有廉航的航班移至地理位置居中、觀光旅遊條件優渥的台中機場。
至於高雄機場部分，目前已具備聯外捷運及較完備的空側設施優勢，只要提供足夠誘因促成航空公司配合，也可適度減輕桃機的營運壓力。由於東南亞航線距高雄更近，營運成本及旅行時間均具優勢。
李克聰表示在台灣土地資源有限以及避免過度建設的綜合考量下，最佳的航空運輸方案是桃園機場因繼續負責主要國際航線，松山機場規劃為兩岸及東北亞主要城市的商務機場，台中機場負責廉價航空的主要基地，高雄機場則以東南亞的區域航線為主，部分國際航線為輔，四城市相輔相成。
專家專家專門騙人家，桃園機場旁邊海軍基地大得很，再蓋兩個航廈一條跑道都沒問題，如果你有辦法說服民眾跟航空公司再來發表這種可笑的言論，
與其搞機場分流，還不如把桃機第三航廈跟跑道搞好，第一航廈轉型為廉航基地還比較實在，你要北部人跑台中高雄搭廉航，這不是傻了，，，，市場在哪裡，出路就是在哪裏，如果台中高雄需求真那麼大，航空公司早就去了，輪得到專家來指導嗎？