調整軟體並不違法，國內進口機車商很多都這樣搞的，包括總代理
只要上市後繼續維持送驗設定就不違法，VW在美國被講作弊，就是它前後不一致
什麼美規歐規台灣日規都是這樣來的，不同國家有自己一套標準，就算台灣號稱調和歐規，一些標準也和歐規有點不同
歐洲車賣到美國(特別是加州XD)，大部分不動軟體根本過不了，馬力比較小很常見，美國排放標準太嚴了

然而台灣的油耗測試現在是個大問題...

以前水貨商幾乎都是選擇美規送測，因為美規測試方法相對比較容易過(簡而言之就是比歐規程序會多一些高速)
但偏偏偏台灣現在已經全面採用歐規單一制測試，所以過去N年來水貨商的驗車捷徑就被斷了
捷徑是指拿特調版選手車送測美規取得授權證明後，給同型車共用(法規允許)
這些證明現在都全部變廢紙，只能乖乖以歐規送驗
不過歐規測試方法嚴苛，這些獨立進口的車要過很難
總代理有些會在德國奧地利這些地方直接取得證明免驗，有些則有原廠強大技術支援，不怕驗不過
水貨車就算僥倖驗過，可能事前準備也是工程浩大，也可能驗了很多次才過
這些最後都會加到售價成本，完全失去價格優勢，賣得也會比以前的車還貴

假設C250法定標準是13.0km/L(歐規)好了，以前如果是採用美規測試可能12km/L
12.5km/L就算過了，現在要拼13.0km/L很難，過了數字也不會多好看
除非...進的是少量二手車，這種逐車驗還有機會適用美規驗油耗


還有樓上的樓上，Sky說它的柴油引擎還是有EGR，不管1.5D或2.2D都有

不用SCR的緣故，可能與延遲點火時間讓混合氣更完全，避免局部燃燒產生NOx有關吧我猜的
但是低壓縮比->低溫燃燒->低溫自燃困難->加裝VVL->提高混合氣溫度->順利自燃->燃燒溫度提高->EGR降溫->無限迴圈...

搞得我好亂啊