節錄這個
引用:
動態座位分配當然沒有那麼簡單，他牽涉到很複雜的訂位機制、票價與需求
管理作業。像是台灣高鐵這種只有幾個車站的機制還算簡單，大家可以想像
像是台鐵自強號、或者是日本從東京開至福岡博多的希望號新幹線，那配位
有多複雜、需要配合多少的彈性票價優惠機制，是個需要大量整合的系統。
日本新幹線另一個厲害的地方，在於列車長每次停靠站時會更新列車的最新
訂票座位情形，這時電子閘門的機制於此發揮！日本新幹線的票證制度另一
個「特點」，就是在指定席的部份不會重複查票！當票閘更新最新的作業情
形時，也同步把剩餘的空位釋出給剩下的車站。例如如果屆時車輛閘門發現
買票的人沒有搭車，就會自動釋出座位給剩下的車站繼續賣票！空位空了就
空了，要賣出去才有錢進來！這是運輸系統與其他服務業最大的不同點！
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台鐵應該目前就很希望有這個吧，每次看到一列東部自強號，過了宜蘭，到台東一路完全空位就覺得台鐵沒有辦法彈性的售票就覺得很可惜