引用:
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作者垃圾六號
飛機之所以能飛是因為升力 所以逆風起降 製造最大升力
進場時空速140 knots 尾風10浬 突然尾風沒了 空速突然剩130 knots
1. 進場速度通常放在Vs (stall speed in landing config.) + 10 ~ 15 IAS (依機型不同改變)
所以已經接近失速速度 尾風消失 會導致低空失速 
2. 當順風flare 尾風風速非恆定 所以輕則over floating 重則重落
3. 落地時 空速不變 但地速會增加 所以降落距離變長 尤其是濕滑跑道
各公司有定各機型的操作規範(FIM) 會明定機種降落風速限制
在下飛行時是遇到IFR低於minimun就go around
但風不好寧可hold 也不賭這把
個人感覺無論進場或落地能見度與風兩個缺一不可
有其中一個低於標準或個人能力寧可go around
畢竟打工賺錢 不需要把命給賠進去了 |
進場速度不是這樣計算的 而是根據 best glide 進場 加減速度
進場速度太慢等於減少對飛機的操控 才會容易造成 ballon
Vapp = Vmhb + Wind factor
但是本來就是要降落的 flare 的時候失速只需要減少 pitch 就可以維持 ground effect 並安全降落
飛 IFR 低於minimum 就 go around 你知道低於 minimum 的時候 當你下降到 DH的時候
還是可以降低高度到距離 TDZ 上方 100呎 的高度 如果看得到跑道需求可視距離一樣可以降落下去
不是低於 minimum 就 go around
飛機進場了 你到了 DH 還是沒有 runway environment 才 go around
根據當年的地面氣象資料
RCQC 231300Z 26012G22KT 2400 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 Q0999 NOSIG RMK A2951 TS OVHD STNRY=
風向 260 12節風 瞬間風速 22節
從 RWY 02 降落的話 尾風使用瞬間風速 22節下去計算 大略是 15節左右
換句話說 根據 ATR72 的 Landing performance 每 5節尾風 需要增加 10% 降落距離 那天的風速來算要加 30% 上去
進場速度的話 既然已經知道是順風進場的話 就要使用比平常更快的速度進場 才不會因為風速改變而失速
但是對於像是那種已經很惡劣的氣候狀況來說 下降到 DH 沒看到跑道的時候 就是直接 GO around 了