引用:
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作者Phenix
作爲一個合格的飛行員 我可以很肯定地告訴你
「順風降落」的風險 絕對不會大於 「能見度低又沒有 高度導航指示」進場的風險來得大
順風降落只是速度調節的問題 還比不上側風來的麻煩
02跑道的進場是 ILS 但是 20跑道的進場只是 VOR 而已
（只能讓飛行員知道有沒有對準跑道長度，但是沒辦法肯定是不是在正常的下降路徑上因為 在惡劣天氣下變因太多）
恕刪
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飛機之所以能飛是因為升力 所以逆風起降 製造最大升力
進場時空速140 knots 尾風10浬 突然尾風沒了 空速突然剩130 knots
1. 進場速度通常放在Vs (stall speed in landing config.) + 10 ~ 15 IAS (依機型不同改變)
所以已經接近失速速度 尾風消失 會導致低空失速
2. 當順風flare 尾風風速非恆定 所以輕則over floating 重則重落
3. 落地時 空速不變 但地速會增加 所以降落距離變長 尤其是濕滑跑道
各公司有定各機型的操作規範(FIM) 會明定機種降落風速限制
在下飛行時是遇到IFR低於minimun就go around
但風不好寧可hold 也不賭這把
個人感覺無論進場或落地能見度與風兩個缺一不可
有其中一個低於標準或個人能力寧可go around
畢竟打工賺錢 不需要把命給賠進去了