引用:
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作者傳說
02端的設備是解決了能見度的問題
但是也多了順風降落的風險
既然法規規定由機師決定能不能降落
而機師決定從20端降落卻失敗造成空難
檢察官這樣牽拖別人真的好嗎?
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作爲一個合格的飛行員 我可以很肯定地告訴你
「順風降落」的風險 絕對不會大於 「能見度低又沒有 高度導航指示」進場的風險來得大
順風降落只是速度調節的問題 還比不上側風來的麻煩
02跑道的進場是 ILS 但是 20跑道的進場只是 VOR 而已
（只能讓飛行員知道有沒有對準跑道長度，但是沒辦法肯定是不是在正常的下降路徑上因為 在惡劣天氣下變因太多）
以駕駛來說 當然都會選擇安全係數比較高的
但是今天如果 軍方那條跑道就是不肯開放
20跑道又沒有足夠安全可以下去的時候
駕駛可能得硬著頭皮轉降其他機場
但是今天台灣的航空公司的立場似乎不一定這麼認為
而是看做 不管天氣狀況如何 你就是得把人送到才對
乘客的安不安全反而擺在第二位以下
駕駛要是轉降其他機場可能薪水還不夠扣的
因此只好硬著頭皮硬上
就算心有不滿 也不敢出來指責航空公司的作為
為何？因為台灣航空界太小了，今天這個機師要是站出來指責這家航空公司
難保以後想去其他航空公司被視作刺頭 甚至於根本沒辦法再飛行
因為難保其他航空公司也認為這樣的機師會給自己帶來麻煩
引用:
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作者sutl
他如果更有氣魄的話，乾脆就關閉機場禁止降落，這樣就更安全了。
台灣有幾個機師敢返航的？
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說真的 如果當初機場關閉的話 可能這幾十條人命就不會死了
不過機師可能就要考慮是不是轉去高雄降落了