樓上兩位說的都是事實，但請聽小弟一言....

GE222空難主因在於可控飛行撞地(CFIT)
調查報告中說明為"航空器於適航情況下，因飛航組員缺乏近地警覺之操控，非蓄意撞擊地障。"

(有興趣的看官請看原文連結，摘要報告的部分 )


雖說是人為的問題，但是帶著一堆人身赴死地也不是機組員所想要的結果

所以我才會說
只有心態正常的航空公司，才有適合的環境培養出訓練完整而合格的機師
若不從組織/系統方面下手，即使有一部分正常的機組員也只會被環境所污染(或離去)
所以根本的做法還是掐死航空公司的管理與心態，落實訓練與超限飛行停飛處份，機師才有基於判讀數據來決定復飛、轉降的積極作為

復興的問題，是直到GE235空難才全部爆在檯面上(改善毫無任何成效，複測機師問題叢生)
民航局要硬多久，拭目以待吧~~~








至於
錯開19:06這個惡劣的落地時間? 是02/20跑道? 在更好的天氣條件下進場?
雖都是結果論，但剛好看到有人討論起"瑞士乳酪理論".....增加防止錯誤的層數，未來能不能再多做一點? 至少02跑道的設備升級了


另外
由於檢察官的起訴書沒有揭露更多訊息(沒公開)
故意不作為? 跑道管制權責範圍? 前後供詞不一?
荊高勤官的問題就留給法官、律師、檢察官去攻防



ps. 這串討論我竟然一個表情符號都沒用上.....