前方吃緊，後方緊吃。
順風、尾風降落本來就是飛行員訓練的一種項目一點不稀奇，只要不超過限制規定即可，由塔台報告風速由機師決定能不能降落和負責。

開放順風跑道能見度和雲幕會變好，還有精確進場導引輔助，對於安全降落幫助很大，也許還有機會做自動降落更安全。
天候能見度遽變塔台應主動告知機師，不然機師的判斷很容易受誤導！可以說機師被假天氣報告騙了嗎？
對於原本可以挽救49條人命避免一場災難的後果，這兩位在牢裡會後悔嗎？出了獄以後一輩子面對自己良心過的去嗎？
原本自己有能力可以避免一場災難的………

飛行員判斷錯誤，在關鍵的重飛時刻沒有立刻拉起來，也許是被地面燈光誤導？反正他們用自己的生命付出代價了。
飛行員在降到最低規定目視高度時，如果沒有明確看到跑道就必須重飛，這是安全紀律問題，因為機師已經罹難所以不討論。我只想說風大雨大的時候開車雨刷都會來不及刷，也許看到地上有幾個燈光很容易誤判是看到跑道做出錯誤決定繼續下降！機師就這麼幾秒內要做出正確的判斷，搞錯的下場就很可能是機毀人亡。
外國航空公司為了怕機師在疲勞和高壓的環境下做判斷，所以對於天候不佳的時候都很保守的延誤或是取消，就是不要把公司的信譽交在兩個機師手上去試試。

接下來是幫那些無法保護自己的受難者討公道時間！這些受害者本來不必死的。
颱風天逼人去上班的沒一起抓就可惜了∼


感謝網友提供的連結有影片，什麼叫做降落前突然看不見
https://www.youtube.com/watch?v=vtlS0sxFlHk