說真的
如果軍方在那個安全狀況下死不開放的話
機師試幾次下不去的話 也只能鼻子摸摸看是轉去高雄降落等天氣好一點再過去降落這樣
作為飛行員 最擔心的是轉機場安全降落之後 反而反過來被乘客公幹
但是乘客並不知道在天空上 飛行員是肩負著什麼樣的壓力
引用:
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作者hippo998
18:43 一架立榮航空ATR72-600型客機安全降落於20跑道(19:06 空難發生)
這就能代表當時馬公機場是可以安全降落的嗎?
當下機長的判斷和操作，本來就要承擔絕大部分的責任
(尤其對照到這次空難)
至於20跑道能不能開放，馬公機場為何不關閉
只是在
1. 返回高雄
2. 繼續盤旋
3. 開始進場，準備在20跑道降落(還是有可能失敗重飛)
以上三個選項之外，多出一個選項而已
大部分的空難，都是由於一連串的錯誤累積在一起爆發的
只要當中有一個環節能夠有更多的選擇，也許多了一絲挽回的空間
ps. 今天不知哪個電視台訪問了一位前機師，說相同條件下走02跑道也不至於衝出跑道可以剎的住，是不是豪小誰知道?
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每個機師在出發之前 有義務責任去暸解目的地機場所有的資料
其中也包括要計算出飛機在基本條件下的降落所需長度 以及跑道長度
想查機場跑道長度 飛行員都可以查得到的
引用:
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作者傳說
我比較疑惑的是
為什麼不同意從02端落地就是錯?
誰能保證從02端就能安全降落?
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相對於 不精確進場的 20跑道
有精確進場 ILS 的 02 跑道比較安全一點
主要是在於飛行員來說
有 ILS 進場 多了下降路徑的指示
比起使用 VOR 或是 RF 只能標示有沒有對準跑道就差別很大了
能見度 800呎 那個譯文沒有講說是機場可見度還是跑道可見度 但是不論哪個實際上其實很低很低了
從地面上看會覺得還有兩三層樓高的空間
但是對於進場的飛行員來說
他的進場速度可能有100節
那也就是只有10秒不到的時間去反應
想像一下以時速150公里的速度 要你擋風玻璃上面蓋著布 然後掀開來的時候
前面是收費站 距離只有不到100公尺 駕駛要馬上反應過來怎麼決定
有ILS 的垂直導航的話，起碼在開靠近收費站的時候會有個指示讓你知道說大概還離多遠
那個軍方的飛三千小時不知道是飛什麼的
