引用:
|
作者Wake
但是足夠的經驗卻能適時的化解危險，例如那個少加了油料的航班
|
經驗足不足夠無法徹底修正已經發生的錯誤
別以為飛機都全都是載滿油在飛的
很多客運客機常常會是加到航程足夠的油再加上進場的油 再加上保留用油 就差不多了
去年為何颱風來 長榮要喊 7700 MAYDAY MAYDAY 硬下來
因為機長知道這樣繼續盤旋下去飛機會不夠油料
沒有油靠滑翔降落很考驗運氣 下到跑道的同時只能求神拜佛不要有個突然的側向風過來
引用:
|
作者dai66
飛機難道沒有朝下的雷達來判斷高度的嗎？
必須要靠駕駛員目測？  |
雷達很容易受到雲層影響
最準確的是 WAAS 可以抓到跑道上 35英呎 都沒問題
但是不見得每個機場都可以有這個進場對應
對於飛行員來說，降落下降到目標高度的時候要是還看不到跑道或是指示燈的時候
在決定高度之前還可以稍微再下降到距離落地高度的 100呎上方
但是我前面說過，如果高度計的設定有錯的話 這樣的動作可能會害死他們
所以基本上正副駕駛都需要常常去確認 高度計的數值設定
（那個基本上每個機場都會有飛行員廣播可以確認）
一般來說很少會有短時間大數值變化
但是基本目測飛行 （VFR）算是每個飛行員都必須會的
而不是單靠儀器飛行 （IFR）就認為不會有問題
前面有人說了，另外有一架飛機進場試了三次才降落成功
如果不是視線很惡劣 我想不出有什麼其他原因會需要這樣一直重飛 （重飛一次很貴）
對於飛行員來說 如果真的視線很糟糕 （其實這個應該到機場之前就會知道了）
最底限其實應該考慮轉降其他機場
至少飛機上的人員都還可以平安
但是如果機場沒有到關閉的程度的話 其實應該或多或少都會想說試試看
因為轉降其他機場也是一件挺麻煩的事