有兩段必須先說在前面 1.請放心使用 前提不是ISUZU的車 2.不是只有C3規範才有管到DPF 有許多規範也有針對DPF在要求 ACEA的E9便是其中之一


修車師父的引導不能算是錯誤 他只是偏向兩派理論的其中一派 我恰巧是另外一派的 我們都會有我們的考量 但是不管那一派別 都不應該有壞了不保固 以及用中油那支規範會造成DPF損壞的論點

以修車師傅的立論來說 商用車應該看的是ACEA C部份的規範 將商用3.2~3.5nt歸為"輕型柴油引擎" 主要是因為這類的商用車不管操作環境 轉速 都跟掛有DPF的轎車應該使用同一規範的油品!!!一來C3的抗剪切力以及耐高溫特性 能讓長時間工作的商用車得到更好的保護 二來ACEA C規範的油品多半都為5W30 5W40的合成油居多 低黏度油門表現輕快 省油 就會有車子有馬力強以及靈活的特性

我也幾乎可以猜到 樓主的車應該就是最近有個跳舞跳的很棒的相撲選手那個牌子的車吧 XDDDD 他們就很喜歡此一論調 但是原廠也備有上幾樓站長貼的那支油讓客戶選擇 XD

而另一派的論點 則是商用車應該照著各廠各引擎的規範要求 例如FUSO會要求JASO DH-2或的MB的規範 或者是使用API CJ-4 ACEA E6/E9 這種針對DPF的保護油品即可 一來商用車並非長時間空車放麵粉 大多數的時間都是載重在跑 而車載重在跑對引擎的負荷大並容易燃燒不完全 所以我新開一個規範(JASO DH-2) 或要求要有CJ-4或E9的規範 讓這些規範中主要強調的"降低氮硫磷化合物"生成以及低灰份生成的特性 降低最會影響DPF以及觸煤中特殊金屬的物質 藉此保護


簡單來說 一派是保護引擎 一派就是降低生成 對我來說 兩派我都接受 只是因為我是大車業務 所以我偏後者

兩派的立論其實都有其支持者 而謎之聲是前派備C3油品 一來C3是目前市場主流 生產量大 採購成本相對便宜 但是銷售出去的價格因C3的特性表現優異 所以我可以賣貴一些 二來是C3規範幾乎含蓋市場上60%以上的車輛 所以我可以用集團採購的方式 讓乘用車跟商用車的市場都可以使用 方便管理統一議價也是好處之一

而後派的謎之聲 其實也沒啥謎之聲 就是不想讓這塊餅讓小車油品的搶走罷了 早期C3貴的時候 用15W40的還有便宜的優勢 現在C3爛大街了 單純看不過去罷了 XDDDDD

先去吃中餐 等下再來討論二硫化鉬