近兩年台灣的新車掛牌數又回到2000年以前的水準了.

台灣的新車掛牌經歷2006年的雙卡風暴開始進入低潮的35萬輛(2005年有51萬輛)

到2008年全球金融海嘯時跌到谷底的22萬輛, 前年和去年又回到42萬輛的榮景了.

日本流行小小車(K-Car), 除了因為車價便宜, 主要是因為買這種車免附停車位證明.....

在日本想買汽車, 都要有停車位, 但這種輕四輪自動車不用, 所以許多年輕人或是

經濟能力較低的家庭就會選擇K-Car.

以前K-Car上高速公路時有限速80km/h及不能行駛內線的規定, 但2000年廢止了.

這讓K-Car在道路上的路權和一般小型車已無差別.

因此2000年之後, K-CAR在日本進入百家爭鳴的時代, 大廠如鈴木(Suzuki)和大發

(豐田子公司)每年的K-Car掛牌數都比台灣汽車市場一年總掛牌數還高.

(去年鈴木賣了60萬輛, 大發約55萬輛, 連本田都有近35萬輛)

台灣早年也引進過日本的K-Car, 最有名的就是鈴木的Wagon R(車友俗稱"碗公"),

後來太子汽車引進它的加大版並國產化, 引擎更換成1300cc後改叫Solio.....

上市之後一年內就賣了3萬多輛, 讓當時的太子汽車吃香喝辣了好幾年......

如果台灣也能仿傚日本, 制定對輕型汽車的優惠(例如較低的稅金和停車費率),

應該也能讓車商願意引進或製造輕型車在台灣市場銷售.....

不過未來油價走低, 讓原本輕型車在油耗表現非常好(隨便都有20幾km/L)的優勢就....