引用:
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作者P&W
1.這種速度摔車就會斷，這不用作應力分析了，骨架設計一定有問題，同時也沒有空間這樣玩，有本事你找空間出來，我是找不出空間出來補強骨架，如果你真的瞭解速克達的空間有多緊湊...........
2.重心降低這是每款車輛必須幹的，影響多少沒計算過是不知道沒錯，不過18公斤重的東西，傳統機車設計不會放那樣高，新款機車全部都把油箱塞到踏板下，不是沒有道理的，能不能雙載這你要問原廠，我只是指出車輛設計上不完善的部分∼
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1. GGR不是傳統構型的速可達, 整個動力包都在馬桶下到底盤的位置, ECU等電系都在車頭斜板裡面, 水冷排也拉到前輪拱下. 從前叉軸心到馬桶一大段都是可用空間, 馬桶部分改變電池排列位置也能弄出強化筋的空間, 或是那整個蛋型結構不要再切碎放置塑膠飾板. "也許"整個車台在應力位置加厚幾mm也能解決.
不需要上看600級
http://www.af1racing.com/store/Prod...st/tt_frame.jpg
Aprilia RS125的主車架, 整個加強筋占用的空間並沒有多少
2. GGR不是傳統構型的速可達, 他的馬達位置比起傳統的引擎更低. 那18kg從踏板上提不到20cm的影響怕是沒有往後30cm的影響大(前後配重)
引用:
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作者P&W
3.你紅色的這句話自我矛盾了吧∼
軸距短跟全油門起步關係不大好嗎？主要是跟你高速的穩定性...............
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但軸距真的不是什麼重點....特別是對GGR這種出力跟速度, 他並沒有什麼驚世駭俗的規格
軸距短整個質心位置容易靠近後輪力臂小就容易孤輪, 怎麼沒關係呢...
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我這兩句分別回應閣下這兩句, 後面舉了一堆例子講用這個軸距速度比GGR快的車不是沒有, 閣下孜孜念念的軸距不是影響穩定性的原因
4. 對啊你都認為軸距1233mm的GGR高速會不穩, 那怎麼1250mm的50cc級車輛土炮改動力上去跑設計以外的高速都不會不穩呢? 那如果GGR真的會不穩是軸距問題還是軸距以外的東西造成的? 我一直點你還要鬼打牆嗎?
另外, 別神話GGR的所謂125級動力. 50cc 2T速可達改70~90cc套件隨便都破GGR的動力水準
從4000~14000轉扭力都是GGR的1.6倍以上, 最大馬力接近兩倍
幾乎普利盤一咬合動力就在GGR之上了
5. 拜託你真的有看過實車嗎?
http://www.stevecarthymotorcycles.c.../P/SN205158.JPG
RS125低於輪軸的只有那根排氣管而已, 別鬧了還許多零件低於輪軸中心線呢
Honda NSF 100, 軸距1074mm比GGR還短上15公分左右, stock kit極速大概就有110km左右, 12吋胎
https://www.youtube.com/watch?v=k_jKID7yNFQ
直線全油門推極速有不穩嗎? 灣裡面砍來砍去有過敏嗎?
穩不穩跟軸距到底有個毛關係啊? GGR又不是輪距不到一公尺的詭異設計一直跳這一點有什麼意義?
引用:
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作者P&W
6.引擎出力、重心是否夠低、重心是否至中、軸距、輪胎大小與懸吊系統等，互相之間都互相影響著，不是你任意拿一個短軸的例子來看，就可以一語道盡的，所以調底盤的公司才可以有本事收車廠幾百萬美金，"只是"調一個底盤~
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沒錯, 所以閣下死抓著軸距說事不是很奇怪嗎?
我沒見你說GGR的前單搖臂後多連桿有什麼不好, 12"胎也不是什麼學步車在用的規格
一直強調GGR那10匹不到的動力沒什麼意義, 50~125速可達的差距沒有你想像的那麼大
你有你的觀點, 我有我的看法
你的觀點也不盡然就是正確答案