引用:
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作者P&W
1.這樣小的車不能用鑄鋁，你那來空間去玩這些？你要塞在那邊？
2.那邊有矛盾？你車輛重心越低，實際騎乘時重心就低，你重心高左右反應很快，但卻比較不穩定，你沒看懂而已∼
3.一台125輸出的車子，軸距跟Dio差不多！？你不覺得自己說的話已經說出了一個嚴重的問題點嗎？軸距短跟全油門起步關係不大好嗎？主要是跟你高速的穩定性...............
4.我沒說有多爛，只是指出了問題點∼
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1. 這點沒有真的做應力分析都是空談而已, 多說無益. 鑄造鋁合金車架並沒有想像中那麼占空間, 裡側與內部都是走線還有電系設備放置的好地方.
2. 兩顆總重18kg電池從腳踏板拉到馬桶對整個人車整體質量的質心影響多少? 會因為這樣就導致過坑洞會摔的話那GGR應該禁止雙載才對, 不是嗎?
3. GGR限速95km 軸距1233
http://www.yamaha-motor.eu/eu/produ...aturestechspecs
Yamaha Areox 軸距1275, 隨便google一下看看這台車歐洲人怎麼改跑多快
http://world.honda.com/HRC/products...ne/rs125r/spec/
Honda RS125 軸距1215, 齒比可以配到200km/h以上
你要講他煞車爛懸吊爛前避震拖曳角很怪我都同意
但軸距真的不是什麼重點....特別是對GGR這種出力跟速度, 他並沒有什麼驚世駭俗的規格
軸距短整個質心位置容易靠近後輪力臂小就容易孤輪, 怎麼沒關係呢?
當然那也要GGR powermap設定有狂成這樣才有討論價值啦
125輸出放在Dio軸距上面這種東西不是二十年前台灣很多嗎? 還是閣下沒聽過各種Dio改裝?