引用:
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作者orea2004
產品的強度並不完全取決於生產過程
結構強度在設計的時候已經決定
APPLE隨然都把生產交給OEM廠
但是產品設計甚至材料選擇都是自己來
OEM廠只要提供加工技術把東西生產出來就好
所以產品的結構強度大部分都是APPLE自己的問題
再來才是生產過程有沒有依照規範
我想，gogoro的車架一定也是經過專業設計跟測試
而不是隨便亂兜出來的
至於上次那場車禍.....看了車主自己的影片
那樣騎那樣撞，就算是台灣車廠那種傳統鋼管(鐵管?)車架
下場也不會太好
01那邊看過兩個案例:
1.國產大廠的車前輪撞到水泥護欄後鋁圈平整斷裂
2.日本大廠環抱式車架摔一下就斷，斷裂處也是很平整
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我認為他們不專業，從設計上他們犯了幾個基本錯誤：
1.使用鋁鑄造件當車身結構，因為鋁鑄造件繞度差，所以必須使用非常強的強度來補回來，用強度防止產生變形，這真的不適合用在機車上，這同時也造成了車種過重的問題，目前GGR總重約114公斤，已經是一般125的重量了，我不瞭解他們使用鋁的意義在那邊........
2.重心的考慮欠佳，電池放在馬桶裡面，無形墊高了機車的重心，這樣將會導致你轉彎反應太敏感，間接提高撞到坑洞就會失控的可能性∼
3.考慮該車的馬力與重量來說，相當於125機車，個人認為軸距太短輪胎也偏小，比一般125機車短了約7公分左右，以這台車0rpm就能發揮最大扭力的特性來說，軸距放大與輪胎加大一到兩號恐怕是必須的.......
你說的第一個例子就是鑄造鋁圈，鑄造鋁圈繞度太差，受力過大會斷裂很正常，日本大廠環抱車架？那你說的肯定是重機了，那個速度與加速力是GGR能比較的嗎？人家抽拉鋁的車身，肯定好過鑄造鋁的車身，沒人在用鑄造件當結構件的，汽車少數會使用鑄鐵與鑄鋁當懸吊臂，但人家的尺寸已經相當於球棒一般粗了，不是那個細細的不對稱U型結構..................