我是認為BRT並不是好不好的問題，而是適不適用的問題。
網路上一直在爭論的，其實都是針對單方面去做論述。
認為BRT好的人，一直在論述BRT的優點，而忽略它的適用性，
認為BRT並不適用的人想要說服認為BRT好的人，
在中港路這個環境他對交通的改善不大。

就我目前所看得到的資料，BRT比較少用在車流量像中港路這麼大的主要道路，
因為像這樣車流量這麼大，顯見的是這段道路有其用車因素，
想用大眾捷運系統紓解車流，你必須去分析為什麼這段道路的車流量，
了解他的替代性如何，而不是做了一個BRT，就希望車流可以降下來，
交通可以改善，那是不可能的。

而BRT到目前為止，到底是成功或失敗，我認為還沒到蓋棺論定的時候。
台中欠缺的，是全盤性的交通政策考量，而且不是單單原本的台中市的，
當他確定成為中部地區首要都會區時，周遭縣市的交通都必須一並考慮。

台中市一個成熟的都市，但他還不夠成熟成為一個都會。
大眾捷運系統是需要一個都會才足以支撐的，這也是BRT最欠缺的。
另一方面，台中的幾個衛星市鎮，大里、太平，就算加上烏日跟大雅，
也都不是這條線上的使用者。
換句話說，這些已經是屬於都會區的地區，是在做市政規劃時要考慮
進去的，而不是原本台中市的玩一套，台中縣的玩另外一套。

當然，BRT的擁護者會說那些都有後續的大眾捷運計畫，可是台中市的
被騙的次數實在是太多了，沒有人會再相信那些東西。

另外，BRT的進站刷卡，就直接擋掉不少沒有悠遊卡的人。
或許北部大都會的人很難想像，可是中部地區其實真的有不少人沒有悠遊卡，
因為中部地區用處不大。