作者三立新聞

復興航空（興航）9月4日一架ATR72-500型客機準備在金門尚義機場起飛時，疑似副駕駛誤聽塔台管制人員指示而將飛機駛入跑道，不料另一架立榮航空客機正準備降落，兩機僅差兩分半鐘就會相撞。所幸當時塔台人員及時發現並要求立榮重飛，飛安危機才得以化解，否則恐將釀成危害82條人命的大禍。民航局將會對興航開罰，並要求停飛該機型，興航也表示，最重會開除正副機師。

根據《蘋果日報》指出，4日上午10點10分駕駛金門飛往台北的GE2322航班，在興航飛機進入跑道前，塔台有向其告知有航班要降落，要求興航在停等線等待，但興航機師看到有另架班機降落、未等塔台人員指示就將飛機駛入跑道，而當時立榮B78809航班距離尚義機場僅約9公里、高度1500呎，塔台一發現跑道上有復航飛機，馬上要求立榮飛機重飛，驚險避開兩機在跑道相撞。

民航局表示，當時的時間和距離足以應變，才沒演變為飛安意外，但強調將會嚴懲出包的興航機師，也不排除讓興航ATR72-500機隊停飛。從去年七月至今，興航已發生兩起重大空難，儘管復航表示會建立「飛安第一」的企業文化，卻一再出包，民眾對興航恐怕已失去信心。

作者中央社

復興航空去年7月及今年2月發生空難，向外找專家，想徹底改善飛安，但日前竟又發生險釀重大意外的跑道入侵事件，飛安仍讓人捏冷汗。

7個月內接連發生兩次死傷嚴重空難，復興航空名聲一落千丈，旅客沒信心，載客率持續偏低，根據民航局統計，7月暑假旺季，國內線最多才5成，有些才2成多，國際線多數才5成左右。

復興航空為記取空難教訓，推動「飛安精進改善計畫」，不但從飛航安全委員會挖角調查官，還邀請世界飛安基金會執行長畢提（Jon Beatty）加入團隊。

復與航空還特別成立了直屬董事會的「飛安委員會」，就是要嚴密查核與督導所有飛安措施，務求建立「飛安第一(Safety First)」的企業文化。

世界飛安基金會今年也派飛安專家來台灣，向復興航空提出安全保證、機務、航務、組員訓練等建議。並採用FOQA(Flight Operation Quality Assurance)與LOFA (Line Operations Flight Audit)等控管機制，及內外部查核，就是要確保訓練與執行成果。

復與航空為提升飛航駕駛員訓練品質，請ATR原廠協助訓練並建立訓練標準，6月底完成培訓種子教官、建立並啟用更嚴謹的「組員資源管理」，包括空服員、簽派員都與駕駛員共同接受訓練。

復興航空為改善飛安的努力，不是復興航空說了算，駕駛疏忽入侵跑道，若非航管及時發現，讓另一架準備降落的立榮飛機重飛，可能就釀大禍，可見復興的飛安還是讓人捏把冷汗。

民航局說，復興航空的確在推動飛安改善，但駕駛大意造成入侵跑道的嚴重疏失也是事實，企業文化的改變除了需要時間，還要有更大的決心。

復興航空兩重大空難陰影，讓很多民眾仍揮之不去，不少民眾拒絕搭復興飛機，連復興投資的廉價航空威航也受牽連，PTT上常有威航機票打折轉售仍不易賣出。