通篇文章看到這些國慘車商的思維仍然是「補助」，思考的仍是要改進便利與服務，卻對「安全」的提升視而不見，大概服務對台灣企業主而言，是一種低廉、省成本，可保持利潤的正確策略，而安全配備的成本較高，自然不在企業發展選項內，請國慘車商面對現實，進口車之所以市占逐年提升，就是因為國人對國慘車安全性的不信任，品牌價值低於商品訂價，願意多花一點買進口車，到底何時這些國慘車商才願意在安全配備上向進口車看齊呢！
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進口車市占飆 國產車討救兵
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2015-08-07 00:40:06 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導


台灣區車輛公會理事長蔡文榮昨天表示，國內進口車市占率創新高，擠壓國產車市場，呼籲政府展開汰舊換新補助，提振國產車銷售。 本報系資料庫

台灣區車輛公會理事長蔡文榮昨（6）日表示，國內進口車市占率從十年前的14%，今年7月已達到37%的歷史新高，國產車市場受到擠壓，組車廠與供應鏈體系都將面臨相當嚴苛的考驗。
蔡文榮認為，國內750萬輛汽車保有台數中，一半的車子都在十年以上，建議政府採行業界建議的汰舊換新補助辦法，鼓勵老舊車子換新車，油耗、排汙與安全都可以獲得改善，也將因為增加新車的購置意願，帶動國產車的發展。

2005年進口車占整體市場的比重約14%，當年度國產車登錄台數為44.4萬輛，之後國產車的規模與市占率逐年減少，2013年起更因歐元與日圓相繼重貶，國產車市占更落在70%以下，至去年國產車總登錄台數僅為28.1萬輛。

匯率變動使歐洲進口車增加不少促銷與再投資的能力，歐系進口車雖然調降售價意願不高，但配備升級動作不少，有利於增加銷售。

日系車更因日圓大貶，市場幾乎全面變天。和泰車的進口休旅車RAV4打敗台灣所有SUV；馬自達代理權從福特汽車手中被原廠收回後，主力車款Mazda3由國產改進口，價格小調但銷售卻大增。

和泰車發言人謝富來指出，業界爭取的汰舊換新補助有兩種方案，一個是將舊車報廢同時買新車時可以由貨物稅補貼，另一種結合中古車出口，出口時把貨物稅（客貨車15%、客車2000西西以下25%，以上30%）退掉，同時買新車。

因為中古車出口可以退稅，中古車廠願意以較高的價格收購中古車，也有助於鼓勵消費者淘汰手中的舊車、購置新車。

上述補助的前提都是要再購置新車，以此刺激消費者購車意願，總購車台數增加、貨物稅稅收不致縮減，不必擔心影響到政府的財政。

成本難降 售價居高不下

國產車市場規模縮減，單一車款的銷售量也愈來愈少，業界投入的開發成本與模具成本攤提更不易，直接影響是每一台車必須分攤的成本愈來愈高，國產車售價就更居高不下。

台灣車市規模不算小，在加入WTO前，對各車廠國產車的自製率有一定的規範；加入WTO後，自製率鬆綁，部分國產車幾乎是國外零組件來台組裝，與本業零組件供應鏈體系幾無關聯。

國產車銷售愈縮減、競爭力愈被削減形成惡性循環。雖然台灣汽車零組件產業結構緊密，以外銷為主的AM（售後維修市場）的規模強大，但供應新車所需的OEM產品要求的開發能力與生產品質遠高於AM，是累積相關產業競爭力基礎。

裕日車拚了 砸30億升級展間

裕隆日產汽車總經理蔡文榮昨（6）日宣布，將投入30億元，相當於裕日車一個資本額，要在2018年前全面更新Nissan與Infiniti兩大品牌展間及銷售軟硬體，是成立以來最大投資金額。

裕日車一方面提升Nissan展間與服務品牌，要與進口車一別苗頭，一方面為Infiniti展間全面改裝，讓豪華進口車為裕日車的營收與獲利加分。

蔡文榮表示，要扭轉國產車市場被進口車侵蝕局面，除了政府應推動汰舊換新，提出有力的�**坌F策外，國產車廠也必須全面升級。

初期Nissan展間升級投入約4億至5億元、豪華車品牌Infiniti也投入5億元，但從今年起到2018年總計投資金額將達30億元。

如此一來，不僅確保Nissan的市占率從11%增至12%以上，Infiniti銷售更將從去年的1,000輛，今年增到1,600輛，未來以每年成長三成以上為目標。

裕日車規劃，除運用新科技銷售新車，也針對智慧型手機用戶更推出車主專屬App，提供預約保修、保修紀錄查詢、據點查詢、道路救援等服務，全面e化。