鋰電池充電用的機乎都是CC/CV，
要達到快充，最大可以用1C來充。

1. 而且一組電池為12串10並，如前面已提過，宣稱43.2但其實可高到50.4V
如果打算用快充，那得以50.4V計算，雖然充電過程為浮動，但沒有50.4V，根本連"快充"條件也達不成，
就別說後面 80%滿。80%滿，單單電池本身就大約48V了，更遑論充電端。

2.假設這是一個設計很棒，很重損耗效率的充電器（這其實很不容易，大都會以成本與充電時效為優先），
粗估扣除10%AC to DC 再減5%充電器損耗，再5%化學能損耗，是有機會達80%。
在快充下損耗會更多，不知能不能達75%UP

3. 54.4V x 2(P) x (12並X3A) /0.8(理想效率）/110V=44.5A (一小時）
如果拉長為3小時，110V去充電14.84A，80%理想效率下可以從0到100。
以Gogoro來計算，如果有家用充電器，其實問題還不大就是，最好設計0.5C充電
以電源端7.5A，6小時充滿。

實際使用雖然電池不可能為0，而達到CV階段電流降低，兩相抵銷，大概還是需要6小時up，
實際充電效率有可能更差，但還有足夠餘裕來滿足6小時充滿（充電器還是得加主動風扇冷卻）
（其實，鋰電如果能以0.1C充電，對電池壽命是最好的）


以上面計算結果，只三輛車6P電池 ，大概110V電源端要能穩定提供45A才安全。
我想，Gogoro充電站，AC端應該至少會設計以220V來供電。


至於有些網友，其實不是進來討論或學習的，他們是進來捍衛觀點（不管觀點是對來是錯）。
奉勸其他網友，就別浪費時間了。
論述觀點與數據結果都在，如果連看完都無法分辨哪些數據與討論其實更具參考價值，
或更甚者，連大家討論的重點都抓不到，或抓錯，來個雞同鴨講，張飛打岳飛，不值得浪費太多力氣在上面。